“陽光動力2號”背后的創(chuàng)新經(jīng)濟學(xué)
時間：2015/4/21 0:00:00來源：重慶在線 編輯：admin
3月31日，“陽光動力2號”來渝，在國內(nèi)引發(fā)關(guān)注熱潮。
不僅僅是各方媒體齊聚重慶機場，對太陽能飛機和飛行員“圍追堵截”，就連A股市場中太陽能板塊也普遍大漲，精工科技、乾照光電、易事特、隆基股份、海潤光伏等多只個股漲停。
外行看熱鬧，內(nèi)行看門道。昨日，作為同城唯一一家受邀平面媒體，本報記者參加了“陽光動力2號”飛行員貝特朗·皮卡爾對重慶ABB變壓器有限公司的訪問活動，有幸專訪到貝特朗·皮卡爾，為您解析“陽光動力2號”背后的創(chuàng)新經(jīng)濟學(xué)。
“你給我投10億元，我做你的實驗場”
貝特朗·皮卡爾造訪重慶ABB變壓器有限公司的原因眾所周知：ABB是“陽光動力2號”環(huán)球飛行的主要合作伙伴之一。
雖然“陽光動力2號”環(huán)球飛行的合作伙伴有90家之多，但其背后真正出錢、出裝備的企業(yè)只有12家，分屬瑞士、德國、法國、比利時、土耳其、美國、印度、阿聯(lián)酋等8個國家。
貝特朗·皮卡爾介紹，這12家企業(yè)不僅僅為“陽光動力2號”的制造和環(huán)球飛行，投入1.5億瑞士法郎（約合10億元人民幣），還提供了太陽能板、太陽能電池、自動控制系統(tǒng)、機身碳纖維骨架結(jié)構(gòu)等關(guān)鍵裝備及配件。
這些企業(yè)中的大部分，總部并不在瑞士。給“陽光動力2號”環(huán)球飛行砸錢，除了宣傳主流的“環(huán)境保護”理念，最主要的還是為了檢驗自己的產(chǎn)品在高空、低壓、長時間飛行狀態(tài)下的性能，順帶進行品牌宣傳。
以美國企業(yè)SunPower提供的航空太陽能板為例，這些太陽能板厚度僅有135微米，相當(dāng)于人的一根頭發(fā)絲粗細，還可以輕微彎曲。它的太陽能轉(zhuǎn)化率達到22.7%,遠遠高于普通太陽能板18%左右的轉(zhuǎn)化率，但與人造衛(wèi)星上轉(zhuǎn)化率高達30%的航天太陽能電池板相比，它又做到了更輕、更薄，成本更省。
但這樣一款太陽能板，究竟是否適合用于航空領(lǐng)域，并未得到真正的檢驗，“陽光動力2號”環(huán)球飛行無疑是個不錯的實驗機會。
“我的目標不是要載人載貨，而是要替代人造衛(wèi)星”
對“陽光動力2號”環(huán)球飛行，人們也不是一片贊聲，有人認為：“陽光動力2號”是太陽能和飛機并不完美的結(jié)合。
這部分人還用數(shù)據(jù)說話，如“陽光動力2號”翼展比波音747長，但兩者的起飛重量前者僅2.3噸，后者則可達300噸，因此認為“陽光動力2號”體型虛胖，無法進行商業(yè)飛行；又如“陽光動力2號”最大速度僅140公里/小時，還不及汽車，屬于“飛機中的拖拉機”……
對這些質(zhì)疑和嘲諷，貝特朗·皮卡爾并不回避。他表示，從一開始，“陽光動力2號”就沒想過要實現(xiàn)商業(yè)化運營。
“太陽能飛機如何商業(yè)化運營，那是航空公司和商用飛機制造商們的事情，‘陽光動力2號’的目標在‘更高’的地方。”貝特朗·皮卡爾用手指了指天空，吐出了幾個單詞，意思是：3萬米以上。
貝特朗·皮卡爾說，未來，“陽光動力2號”的無人機改進型，或“陽光動力3號”無人太陽能飛機將在3萬米以上的高度飛行，并嘗試搭載無線信號接收器，模擬衛(wèi)星的部分功能。
這么做極具商業(yè)價值。據(jù)了解，一顆衛(wèi)星制造成本約在2億-4億美元之間，而一枚大力神4火箭的成本為2.5億-3億美元。目前，將1公斤物品送入太空的成本約為7000美元到1萬美元。
而使用太陽能飛機來搭載通訊通信設(shè)備，可極大減少成本。具體多少，貝特朗·皮卡爾表示，實驗還未進行因此沒有準確數(shù)字，但估計應(yīng)該會節(jié)省很多。
太陽能飛機的性能完全可以勝任3萬米高空飛行，太陽能則可保持工作的連續(xù)性。貝特朗·皮卡爾稱，對于安全性而言，地對空導(dǎo)彈的射程一般達不到3萬米高空，即便是目前升空最高的戰(zhàn)斗機米格25,其實戰(zhàn)最大升限也只有2.8萬米，不會對太陽能飛機造成威脅。
這就是門道，一旦實驗成功，不僅僅是陽光動力團隊，參與其中的企業(yè)也可賺得盆滿缽滿。
中國人要打造自己的太陽能飛機
對于賺錢的機會，中國企業(yè)也自然不會放過。
“陽光動力2號”還未在重慶落地，國內(nèi)就傳出了“打造中國人自己的太陽能飛機”的消息。
3月26日，由上海奧科賽飛機有限公司牽頭、同濟大學(xué)航力學(xué)院參與研發(fā)的“墨子號”太陽能飛機通過方案評審，目前由航天系統(tǒng)從事空間電源研究的811所負責(zé)研制，主要是依靠10平方米左右的機翼面積，覆上光伏電池組件，每平方米面積可提供約100瓦功率。在6000米高空的巡航速度只有每小時60公里，相當(dāng)于地面車速。
在重慶，最近也傳出了本地民企要制造無人機的消息，雖然不是太陽能飛機，但也代表了通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個方向。
其實，隨著近年來我國低空空域改革試點逐步在全國推開，通用航空產(chǎn)業(yè)擁有大把機會，只要確定好明確的目標，完全可能吸引國際知名通航企業(yè)前來合作，搶占國內(nèi)通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展先機。
現(xiàn)在“陽光動力2號”的創(chuàng)新經(jīng)濟學(xué)樣本就擺在這里，國內(nèi)的有識之士，你學(xué)還是不學(xué)？
【特約小編：yun】
