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　　“渝救援111”輪，重慶市水上應急救援體系中的“重裝備”之一，2012年8月下水服役，一艘具有拖帶、水上消防、溢油處置等多功能的大馬力拖輪。

　　見到董師傅，他正在船舶的機艙里同另外兩位同事做機器設備的保養工作。兩臺碩大的引擎、多臺電機和許多的儀表讓空間不大的機艙顯得有些擁擠，這20多個平方就是老董和他同事平時工作的地方。

　　“這兩天正在對船舶進行維修保養，我們正在檢查引擎的供油系統”，董師傅擦了擦手上的機油說。

　　董志國是一名不折不扣的“老水工”，自1978年開始工作就一直同船舶機械打交道，30多年的從業經歷讓他對自己的工作有著深厚的感情。船舶在運行過程中，機艙內充斥著機器巨大的轟鳴聲，夏天的最高溫度可以超過40攝氏度，還有讓一般人感覺有點難聞的柴油味，這一切都在30多年的工作經歷中慢慢融入到了董師傅的生活中。在他的眼中，鋼鐵制成的機器也有“情緒”，也需要人悉心照顧。

　　“這個大塊頭可是不折不扣的‘油老虎’，喝起油來還是很兇的”，董師傅指著船上的機器介紹說。兩臺機器加起來的最大功率有2600馬力，如果最大功率輸出的話，每小時的耗油量可以達到400公斤以上，按照折算大概相當于近50輛轎車的耗油總量。

　　由于是作為應急救援船只，為應對各種險情，特別是在汛期重載貨船的施救，需要拖輪能夠提供大馬力的動力作為保障。但是平時的日常巡航、拖帶作業中，董志國和他的同事為了盡可能的減少燃油消耗，在不斷的摸索著。

　　按照機器的保養維修手冊的規定，供油系統的清洗是每累計工作500小時進行一次，單位出于對船舶機器的更好的維護和應急救援保障的需要，董志國和同事都是每200小時就進行一次油路的清洗保養工作。

　　船舶的安全、經濟運行需要輪機和駕駛之間的協作，經過兩年來不斷的實驗，董志國發現機器的轉速在700~750轉/分的油耗是最為經濟的。“在這個轉速范圍，船舶的航速可以達到約17公里/小時，如果再提高100的轉速，船的航行速度大約可以提高到20公里/小時，但是每小時的油耗卻要增加約100公斤”，董志國說。

　　按照應急救援響應預案的要求，“渝救援111”在接到險情報告后需要在15分鐘內出發趕赴現場。“但是按照機械操作要求，水溫要達到40攝氏度才適合出航”，董志國說，為了解決這一時間差的矛盾，他們同船上的駕駛部協同配合，在保證按照規定時間出發的同時，適當降低機器的轉速，以減輕對設備的磨損和降低油耗。

　　2013年7月1日，3000噸級的砂船“騰宏898”輪在嘉陵江大橋下游水域被困，因江水流速太大船舶靠自身動力無法安全靠岸。“渝救援111”輪在第一時間趕赴現場，對該船實施了救助，將其拖帶至安全水域停泊。行動中，“渝救援111”輪憑借強勁的動力和船員們的熟練操作，充分展現了其作為重慶市水上應急救援重裝備中的“大力士”和“多面手”的作用。

　　“雖然吃的的多，但是關鍵時候還是頂得上”，董志國笑著對我們說。他告訴我們，在今后的工作中，還會通過不斷的優化機器與操作系統的協同配合，探索經濟轉速等方式，進一步的降低船舶油耗，讓這只“油老虎”能夠減胃口不減動力、降消耗不降能力。